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Author / 酷乐汽车
虽然M目前越来越变的到处可见，但是不可否认的是，G82这种力大砖飞极快的车子，正在扩大M的优势。从赛道到街道，再到直线加速，就没有G82做不到的事情。
当然，未来的M可能要变的纯电，那问题来了——在没有汽油发动机和传统变速箱的声浪与换挡感知的情况下，汽车如何将工作状态传递给驾驶员，这是宝马目前正在研究的课题。
说简单一点，让电动车也一样提供足够多的驾驶乐趣，这是宝马在考虑如何解决的问题。
这个问题对于普通家用车在通勤时一般不会考虑，可对于一台可能进入赛道的高性能电动汽车来说，这是一个重要的问题，也是BMW M部门在开发首款性能电动车型时意识到的问题。
宝马M部门负责人Frank van Meel表示，他们正在研究模拟换挡、声音提示和振动反馈等问题，作为M电动汽车与驾驶员沟通的合理方式。
Meel表示，驾驶员在赛道上没有时间查看电动汽车的车速表，而在汽油车中，发动机的声音和感觉、变速杆的位置以及转速表可以告诉驾驶员很多关于汽车在极限状态下的信息，而无需刻意关注汽车的仪表。
而电动汽车通常只有一个档位，从而消除了变速箱的震动感。
现代汽车最近推出的Ioniq 5 N配备了单速变速箱，但现代使用软件对车辆感知进行了增强，现代采用了两项技术来告知驾驶员车辆情况。
其中N e-shift通过控制电机的扭矩输出来模拟现代祖传的那款八速双离合自动变速箱，这提供了传统变速箱的感觉，并可以与N Active Sound+一起工作。
另外一个则是听觉部分，现代为车辆提供三种不同的声浪，其中一款重现了现代N系列的2.0升涡轮增压发动机的声音，而另一款则从战斗机中汲取声浪的灵感。
而宝马很有可能会借鉴现代汽车这样的方案，在换挡体验和声浪上模拟M系列汽油车型带来的感官。
当然这不是第一次用技术来带来改变，甚至一些燃油车型可以发出模拟声浪，以增强隔音效果等作用，另外在去年，丰田还申请了电动汽车手动变速箱专利。
宝马表示目前正在研究上述技术，预计会在未来嵌入在M电车当中。
所以你的电动宝马M不仅只会嘤嘤嘤嘤，还会震颤与嘶吼。
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