改革开放后，我国很需要先进的汽车生产线，福特狮子大开口，在多次去到美国本土谈判无果后，大众抛出了橄榄枝，带来了捷达、桑塔纳、奥迪100等车型。这也就是为什么大众是第一合资品牌，受认可程度也极高。2000年前后，国产品牌蓄势待发，但在发动机领域基本等于空白，到处吃闭门羹，却没有任何一个品牌愿意把发动机或发动机技术卖给我们。终于，三菱出手了，带来了大名鼎鼎的4G63系列发动机，拯救了一大批国产品牌，从此开始有了国产车用三菱发动机。

2004年奇瑞带来一款真正家喻户晓的车型—奇瑞QQ，虽然可老头乐都要叫它一声祖师爷，但算是打开推广国产车的大门。奇瑞真的非常争气，风云系列直接叫板捷达、桑塔纳等车型。早些年，合资紧凑级轿车动不动就敢卖到20万，奇瑞、长城、吉利等一众国产品牌让合资第一次感觉到被抢蛋糕的滋味。

到了2009年，哈弗H6横空出世，9.58万起步，配置、颜值、空间都很优秀，逐渐开始攻占SUV市场，更是成为了后来的100多个月销量冠军的神话。而与此同时，比亚迪的新能源之路也在一砖一瓦的铺垫，并且做出了未来N多年的规划。国产的真正崛起，其实要追到2016年以后，长安CS系列，哈弗H6、吉利博越、广汽传祺GS4等等车型逐渐在市场站稳了脚。而那时丰田、雷克萨斯，甚至BBA某些车型竟然还需要加价提车，神奇不？

真正一发不可收拾要到2020年左右，各种新势力品牌高调造车，国产全面转型新能源化。而这时，比亚迪可是磨剑10多年了，产品线早已全面铺开，合情合理、顺理成章、毫无悬念的坐上了第一把交椅。

但是！不能盲目自大，“要把某些品牌赶出去”，那就和当年的闭关锁国类似了。国际大牌依旧有很多值得学习，不然凭啥人家有劳斯莱斯、迈巴赫、“牛马伦”呢？国产车只在国内、家用领域、新能源方向还不错，还有很多赛道没有跑通，路漫漫其修远，加油吧。

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