近日，吉利推出了一款新能源旗舰车型博瑞GE，上市之后引起了不少关注，因为这款车定位旗舰，但售价却非常有诚意，通过推出轻混车型降低了门槛，而即便是插电混动，博瑞GE的售价也还是很惊喜。
纵观国内的混动B级车市场，合资阵营的车型相对较多，诸如雅阁、凯美瑞、蒙迪欧等都有相应的车型，而自主阵营中的车型则比较少，荣威e950是上市较早并具有相当代表性的车型。博瑞GE上市之后，消费者难免会将这两款车型放在一起比较，买车君本期就针对这两款车的动力系统来进行一番对比，看看哪款车更适合你。
从车系和售价来看，博瑞GE有明显优势，目前荣威e950仅有一款车型可选，补贴之后售价和博瑞GE PHEV车型的顶配车型差不多，不过荣威e950目前的优惠力度颇大，部分地区甚至有高达3-4万的让利，综合下来，也有一定的价格优势。所以虽然看起来博瑞GE价格更低，但事实上两者都是差不多。
荣威e950：推出较早，EDU是亮点
两者同为插电混动车型，最核心的较量自然是动力部分，在这方面，两者所采用的黑科技都不少。首先说说荣威e950，其采用了上汽自主研发的“双芯科技”，而官方宣称其搭载的混动技术先进性比肩丰田的THS、通用的VOLTEC，现售的荣威e950仍是去年上市的改款车型，动力系统部分没有太大改变。
荣威e950的混动系统由一台1.4TGI缸内直喷涡轮增压发动机+EDU智能电驱动单元组成，综合最大功率266马力，综合最大扭矩为677牛·米，百公里加速8.5秒，综合工况下油耗为1.7升/100公里。这款1.4T发动机同样应用在荣威360上，两者的最大扭矩输出一致，而这款发动机在荣威360上曾成功完成一箱油跑一千公里的挑战，节油性能出色。
不过荣威e950最抢眼的地方还是在于EDU，这项技术由上汽自主研发并获得了美国专利，这就相当于丰田E-CVT、本田PCU，是一个将源动力输出给传动轴的动力耦合装置，其融合了一个2挡的AMT，能够提高能源的利用率。得益于此，汽油发动机和电动机之间能够很好的配合工作，荣威e950共提供有8种不同的混动驾驶模式，这也是其技术先进之处。
博瑞GE：首款搭载吉利“智擎”的车型
再说到博瑞GE，博瑞GE提供有MHEV轻度混合动力和PHEV插电混合动力，而这两种混合动力形式都是源于吉利最新发布的“智擎”系统，这是吉利布局新能源领域的最新成果展现，共涵盖了纯电、混动、氢燃料、替代燃料四种技术路径。
博瑞GE MHEV采用的是48V轻度混合动力系统，搭载的是48V iBSG电动+1.5T涡轮增压发动机。这套动力系统不算复杂，其中1.5T是基于沃尔沃Drive三缸发动机改进而来，在此基础上再换装一个来自法雷奥的48V启发电一体机。其系统综合功率142kW，综合扭矩300牛米，官方表示该车的综合油耗为5.8L/100km。
这里说到的48V系统值得细说，博瑞GE是中国品牌首款48V轻混轿车，而所谓的48V系统，简单粗暴来说其实就是12V系统的升级版，弥补了12V功率受限的短板，可以让发动机启停功能得到充分发挥，节油性能自然也能得到大幅提升。而此系统最先是在奥迪SQ7上搭载，随后也被应用在奥迪新一代A8上。
博瑞GE PHEV同样配备了1.5T发动机，同时配备了11.3kwh的三元锂电池组，匹配一台7速双离合变速箱，系统综合功率192kW，综合扭矩425牛米，百公里加速7.4秒，综合油耗为1.6L/100km。纯电模式下，博瑞GE PHEV续航里程达到60km，支持6.6KW、3.3KW充电桩以及普通220V充电包三种充电模式，最快仅需1.5小时即可完成充电。
对比荣威e950和博瑞GE PHEV，两者均搭载有领先行业的独有技术，而反映在实际动力输出上，荣威e950综合峰值扭矩会更有优势，不过博瑞GE PHEV的加速性能更突出。而在油耗上，两者不相上下，仅有0.1L的差别。另外在纯电续航里程上，两款车都是60km，充电方面，博瑞GE PHE提供有多种充电模式，快充一个半小时就可完成，而荣威e950仅提供了慢充模式，100%充满需要3-4小时。
综合下来，在动力系统方面的对比，买车君认为两者各有所长，博瑞GE是新时代下的产物，更懂得把握消费者口味，例如在驾驶模式和充电方面就更有优势。而荣威e950虽然是较早的产品，但同样有领先技术，EDU这一专利技术在行业内是具有标杆性意义的。如果是将这方面作为购车标准，那么买车君更推荐博瑞GE，博瑞GE的综合性能更出色，并且考虑到用车便利性方面的问题，提供多种充电模式的博瑞GE也更值得考虑。
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