试驾第三代荣威RX5，曾经大火的它，能靠实力翻红吗？

如今自主品牌紧凑型SUV依旧内卷，十来万买什么SUV，能在脑海里想出无数个答案。你的答案你会有荣威RX5吗？

曾经的荣威RX5可以说是一款非常标准的紧凑级SUV，销量上也曾红极一时。在合资SUV还十分昂贵的时候，它是十分可靠的平替。如今，在北京路上还有着很高的能见度。

但这两年自主品牌中的长城H6、长安CS75让这个级别格外内卷，荣威RX5也就有必要进行一次全方面的升级。所以第三代荣威RX5来了：

见到这台车的第一印象是什么？是不太符合印象的尺寸。此前的RX5不算大，标准的紧凑级SUV身材。此前看第三代RX5的官图，也让我觉得不大。但看到参数后发现，长4655mm*宽1890mm*高1655mm（含行李架1664mm），属实不小。轴距也足足有2765mm，是同级别中较大的。

为什么会有这种反差感？原因在于它的设计。相比较于同级别中几个看着个头不小的选手，荣威RX5的设计要动感、要时尚许多。第三代RX5的侧面有着比较明显的俯冲姿态，同时压低了车顶的高度，呈现出了比较强的运动感。这种运动感配合不小的轮圈，让它看着更紧绷，自然让人难以和庞大笨重联系到一起。

有这样的大尺寸，自然荣威RX5的空间很是理想。无论是前后排的乘坐空间，还是极其充裕的行李空间。行李厢容积可从507L扩展到1484L，无论是开头还是进深都十分可观。

良好的空间不仅仅直接提升了乘坐的舒适性，也让RX5能使用更为厚实的座椅。无论是前排还是后排，坐上去的感受都是柔软+宽大。尤其是后排座椅，坐垫的填充物十分到位。

内饰的设计，是这两年自主品牌卷的重点。这方面荣威RX5同样走的是高级感+简约设计的风格，但也有一些自我的表达。

首先最有谈资的设计，莫过于是这个滑移屏幕。尺寸27英寸的一体式屏幕，本身带来的视觉冲击力就够强，高配车型上这个屏幕还可以左右滑移。

实际体验下，滑移后界面也会有所调整，基本不影响驾驶者的操作。很多人觉得无用，其实驾驶者通过HUD已经可以获取足够信息，滑过去优先副驾的娱乐需求也不是不行。

其他方面，内饰给我留下印象的小细节就是中控屏下保留的一排触控按键。不但做工不错，还带有震动反馈。这种小细节是最能体现一台车是否用心的地方。

除此之外，副中控档把区域的设做工也很不错，大面积的银色面板纹理细致。水晶档把开着也确实不便宜，不仅仅有复杂的切面，里面还有可以发光的江山纹路。最重要的是握持的手感很舒服。

至于车机、智能化这些方面，荣威RX5也达到了2023年自主品牌这个级别车型该有的态度。常见的功能都有，也有一定的拓展性，反应也足够流畅。

其实，这台车带给我最大的惊喜，是这台车整体的驾驶感受。就这台车而言，证明几大汽车集团从合资外方那里还是学了真东西的。

单就纯燃油版本来说，这是近两年来开起来感受最好的自主品牌SUV。无论是变速箱的反应，还是底盘的质感，这两个往往自主品牌搞不好、调不好的地方，都被荣威克服掉了。

若说有什么遗憾，就是这台1.5T发动机188匹的功率够用，但在目前普遍2.0T+200匹以上的动力组合前，略微保守了些。当然，188匹放在合资品牌里可不算弱，也跟肉这种词联系不到一起。如果想要更充沛的动力，带动这厚实的车身更为灵动些，就需要混动的eRX5上场了。

第三代荣威RX5诞生于上汽重磅打造的珠峰机电一体化架构，因而发布伊始就是同混动的eRX5一同。这套混动系统的结构既有混动专用变速箱，也有一套传统变速箱。两两结合带来了十个行驶档位，让即便是纯油状态也足够细腻。这样的结构最早出现在雷克萨斯LS系列上，是一套侧重舒适性、经济性也侧重动力性的结构。

实际试驾体验下来，改善在两点：其一是初段的动力性更柔和顺畅了。其二是动力更充沛，更有劲儿了，百公里加速只用6.9s。纯电续航50公里，目前中规中矩水平，要是有个大电池版本就更好了。

这台车最大的惊喜还是价格。单论设计，现在自主品牌没有差的。开起来的感受，已经十分接近同级别的德系SUV，远比一些合资日系强。就这样的产品素质，在自主品牌SUV的内卷下，起步价格只要12万，顶配16万，只能说是值。

如果你手握自主品牌的预算，对于品质的要求更高，不想买一台哈弗H6或者长安CS75，，第三代荣威RX5绝对值得考虑下。 

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