连载11：比特斯拉还疯狂的，是吉利Lynk&Co

编者按：这是《宫涛汽车电商连载（2016版）》的第11篇，也是这个系列的最后一篇。在这个举国狂欢的双11，选择了这个“汽车电商”最新和最极致的案例。虽然绝大部分披露的信息尚未投入运营，但足以作为现象级项目进行研究分析。容我细细道来。

特斯拉还活着。

2011-2012年间，特斯拉首次交付Model S并真正进入中国市场，引起了汽车行业的巨大争议。看好者有之，看衰者有之。

如前文所述，我建议中国的汽车公司，都有必要深入研究特斯拉。

2016年10月，中国汽车公司吉利集团，在德国面向全球发布Lynk&Co品牌，定位在吉利品牌和沃尔沃品牌中间，并公布其销售策略：

一、把握用户期望的网上购车需求，探索网上销售;

二、改变销售外包环节，直接接触客户;

三、远程化便捷对接、数据化维修；

四、顺应从拥有转为分享的趋势，为客户提供优质体验和分享；

五、效仿手机以月租和流量购买服务，给年轻用户不一样的体验；

六、参照苹果手机，终端销售领域价格统一。

TU33

我来翻译一下，首先是第二条，改变“外包环节”，针对的是当前的销售模式，

TU1

其“直接接触客户”，应该是这样：

TU2

可以想象，这是一种大刀阔斧的做减法。

如果砍项目很简单，为什么其它公司不这么做？

因为这是一个体系，还要一些配套措施：

比如第六条“终端价格统一”，才能去掉对专营店的价格管控、广宣管控和销售返点。

比如第四条“从拥有转为分享”，意味着它的终端将可能涉及租车业务和分时租赁业务。

第三条是云端升级，之前特斯拉已经趟过路了。

第五条是钩子效应，之前苹果“定制机”已经趟过路。乐视电视这方面也挺成功。

所以在以上各条的基础上，第一条“探索网上销售”，是自然而然的结果。

为什么是Lynk&Co?

我斗胆分析一下：

1、这个新品牌的志向，是下一个特斯拉，而且是超越特斯拉。其战略谋划、产品设定和研发、营销体系和销售体系，无一不是跳出了当前的规则，自己设定规则。

2、超越特斯拉的底气，一则是非常熟悉、消费力旺盛且比较有把握的中国市场，二则是集团内部的协同效应。

3、为什么吉利集团的协同效应是积极因素？从当前情况来看，吉利依然是一家很成功的民营企业集团，由创始人和创始团队进行治理，创始团队和职业经理人进行管理，董事长（也是创始人）李书福能最大程度的全面调动各方资源，敢于承受不成功的代价，并有能力承受不成功的代价。这样做事情，比起其它公司，少一些瞻前顾后的顾虑，多一些放手大干的底气。

4、为什么中国市场是积极效应？特斯拉当前量产车型ModelS的全球总销量大约13-14万辆，吉利汽车2016年的销售目标就达70万辆，在Lynk&Co产品发布的早期，超过特斯拉的同期水平并不难。

5、这几条大家都能想到的做法，能落地吗？这是新品牌的优势。新品牌没有专营店体系，所以不需考虑专营店体系的利益问题。这是当前汽车公司转型电商最大的困难点。于此同时，新品牌在吉利体系的另一个优势是：吉利店和沃尔沃店可以代交付，又解决了新品牌“如何快速建立终端（交付终端、服务终端等）”的问题。（吉利全国经销商达到800家）

6、有没有困难？有，有很大的困难。然而创新，不就是“奔着目标去，遇到什么困难，干掉什么困难”吗？所以在此不谈困难和成败，多研究他们创新的价值是什么。后续我们可能对Lynk&Co做一个专题报道，敬请期待。

今日是双11，是一年一度的电商狂欢节。同是浙江企业，希望吉利集团也像阿里集团这样红火。

中国汽车行业的不同公司，尝试汽车电商，走出了各种不同的道路，也取得了各自不同的收获。未来或有更多不同的创新尝试，我们应该记住这些先行者。

致敬创新者。

《宫涛汽车电商思考连载（2016版）》结束，明年再见。

本系列之前的连载见这里：

引言：宫涛汽车电商思考连载（2016版）

http://www.chezhubidu.com/detail/152549

连载1：网上购车送车到家和上汽的电商启动

http://www.chezhubidu.com/detail/152604

连载2：那一年的敢死队吉奥和广汽的电商故事

http://www.chezhubidu.com/detail/153047